從過去靠人挑肩扛，用18年時間建成一段12公里長的地鐵線路，到如今四五年便可完成五六十公里的地鐵線路建設(shè)；從以往花6000萬元進口一臺“洋盾構(gòu)”，到現(xiàn)在價值三四千萬元的國產(chǎn)盾構(gòu)實現(xiàn)每年300臺的訂單量，并出口近20個國家……數(shù)據(jù)變化的背后，是一支產(chǎn)學(xué)研團隊在高端裝備自主研發(fā)之路上的不斷開拓。

天氣雖漸涼，故事仍熱血。浙大玉泉校區(qū)的智泉大樓，當中國工程院院士、浙江大學(xué)機械工程學(xué)院院長楊華勇拿起架子上的盾構(gòu)模型，一段段深藏其中的科研傳奇鋪展開來。

盾構(gòu)，素有地下“開路巨人”之稱。回溯上世紀90年代初中期，中國地鐵施工使用的盾構(gòu)主要來自國外的二手盾構(gòu)，后期則主要依賴高價進口的新盾構(gòu)。二手盾構(gòu)在使用中常出問題，新盾構(gòu)的購價和技術(shù)保障費又十分昂貴，成為當時困擾地鐵建設(shè)的一大難題。進入新世紀，中國的盾構(gòu)用量越來越大，需求困境愈發(fā)凸顯。

正是在這樣的背景下，楊華勇帶領(lǐng)浙大團隊與中國中鐵工程裝備有限公司、上海隧道工程股份有限公司、中國鐵建重工等龍頭企業(yè)開展了長期穩(wěn)定的產(chǎn)學(xué)研合作，浙大團隊主要從事電液驅(qū)動、推進和控制系統(tǒng)的研發(fā)。這是盾構(gòu)的“心臟”，也是國外技術(shù)封鎖最嚴的部分。2004年，楊華勇團隊在“洋盾構(gòu)”基礎(chǔ)上做出了電液驅(qū)動和控制系統(tǒng)；2007年，產(chǎn)學(xué)研團隊研制出首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合盾構(gòu)樣機。

這臺盾構(gòu)樣機在天津地鐵施工中一戰(zhàn)成名。中國設(shè)計中國制造的盾構(gòu)產(chǎn)品，從此打破國外壟斷。幾年后，中國進入了盾構(gòu)裝備設(shè)計制造先進國家行列。2012年，楊華勇領(lǐng)銜的“盾構(gòu)裝備自主設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”摘得國家科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。

在楊華勇看來，實驗室里自主研發(fā)的成功只是科研的第一步，“科學(xué)強調(diào)發(fā)現(xiàn)，技術(shù)強調(diào)發(fā)明，要將科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，高?？蒲袌F隊與企業(yè)間的緊密合作少不了。”楊華勇說。

如今，與楊華勇團隊長期合作的中鐵隧道裝備和鐵建重工兩家企業(yè)已經(jīng)成長為全球領(lǐng)先的盾構(gòu)設(shè)計制造企業(yè)。

在浙江大學(xué)任教近30年，楊華勇的口音里仍依稀可辨鄉(xiāng)音。這位出生于重慶的院士，骨子里帶著一股“辣勁”。50多歲的他，如今又帶領(lǐng)著團隊“跨界”生物制造領(lǐng)域。

“機電系統(tǒng)的很多技術(shù)是相通的，我們只是從龐然大物轉(zhuǎn)變?yōu)樾⌒蜋C電設(shè)備的研究，從當初僅考慮中國人的事，到開始考慮人類的事。這是一個世界一流高?？蒲袌F隊應(yīng)具備的視野高度?！睏钊A勇說。